專(zhuān)題：聚焦2025成都車(chē)展

　　新華財(cái)經(jīng)上海8月29日電（李一帆）8月29日，易主第二十八屆成都國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“成都車(chē)展”）正式拉開(kāi)帷幕。從成作為國(guó)內(nèi)四大A級(jí)車(chē)展之一，都車(chē)本屆展會(huì)共吸引近120個(gè)汽車(chē)品牌參與，展透展覽面積達(dá)22萬(wàn)平方米，視車(chē)市展出車(chē)輛超過(guò)1600輛。變化全新小鵬P7、易主捷途山海L7 PLUS等多款新車(chē)已于展前搶先上市，從成以期在會(huì)展期間贏得更多關(guān)注。都車(chē)極氪9X、展透全新MG4、視車(chē)市方程豹鈦7、變化別克至境L7、易主寶馬X家族“曜夜套裝”等產(chǎn)品也將在車(chē)展期間開(kāi)啟預(yù)售、從成正式上市或迎來(lái)首秀。都車(chē)

　　從官方公布的展位圖來(lái)看，本屆成都車(chē)展呈現(xiàn)出兩大不同以往的特征：傳統(tǒng)豪華品牌集體“退場(chǎng)”，自主品牌展區(qū)大幅擴(kuò)張。這一現(xiàn)象背后，折射出的是中國(guó)汽車(chē)展會(huì)乃至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷的變化。

　　傳統(tǒng)豪華品牌集體缺席

　　豪華品牌的缺席成為本屆車(chē)展最引人關(guān)注的變化之一。2024年的成都車(chē)展16號(hào)館，云集了保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯和蓮花跑車(chē)等高端品牌，而今年這些品牌悉數(shù)缺席，展館已被小米、紅旗、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、小紅書(shū)和寧德時(shí)代等品牌“接手”。

　　事實(shí)上，蘭博基尼與勞斯萊斯此前已缺席2025上海車(chē)展，而本次保時(shí)捷、賓利與蓮花跑車(chē)的集體退展，也均是出于成本控制的考量。雷克薩斯、英菲尼迪、捷尼賽思和捷豹路虎等豪華品牌同樣未亮相本屆車(chē)展。

　　據(jù)新華財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)豪華品牌中，僅奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克和林肯六家繼續(xù)參展成都車(chē)展。寶馬與沃爾沃、凱迪拉克同館展出，奔馳與林肯同館，奧迪則分設(shè)一汽奧迪與上汽奧迪兩個(gè)展區(qū)。

　　參展豪華品牌數(shù)量減少的背后是豪華車(chē)市場(chǎng)整體持續(xù)低迷的表現(xiàn)。

　　以首次缺席成都車(chē)展的保時(shí)捷為例。今年上半年，保時(shí)捷全球交付量同比下滑6%，其中中國(guó)市場(chǎng)同比降幅高達(dá)28%，這已是其連續(xù)第四年在華銷(xiāo)量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。面對(duì)壓力，保時(shí)捷在2025年已啟動(dòng)兩輪結(jié)構(gòu)調(diào)整，包括裁員與架構(gòu)調(diào)整、成本削減。

　　一線(xiàn)豪華品牌“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）同樣表現(xiàn)不佳：今年1-7月，奔馳、寶馬、奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量分別同比下滑18%、20%和17%，凈利潤(rùn)也出現(xiàn)大幅縮水，同比分別下滑55.8%、29%和37.5%。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)豪華品牌（奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、捷豹、路虎、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌、特斯拉）在華市占率正持續(xù)萎縮。2022年1-7月，該細(xì)分市場(chǎng)市場(chǎng)占比為19.07%，而到2025年同期，這一數(shù)字已降至10.5%，可見(jiàn)豪華品牌正在面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

　　自主品牌包館擴(kuò)臺(tái)

　　與豪華品牌退展形成鮮明對(duì)比的，是自主品牌展臺(tái)的大幅擴(kuò)張。本屆車(chē)展上，比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞汽車(chē)均以“專(zhuān)館”形式亮相，成為展會(huì)中不可忽視的力量。

　　比亞迪專(zhuān)館不僅集中展示比亞迪、仰望、方程豹、騰勢(shì)等品牌，還增設(shè)“天神之眼”智能駕駛動(dòng)態(tài)演示與“兆瓦閃充”技術(shù)專(zhuān)區(qū)。長(zhǎng)安汽車(chē)專(zhuān)館匯聚了旗下自主與合資品牌，包括長(zhǎng)安汽車(chē)、深藍(lán)汽車(chē)、阿維塔、長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)。奇瑞則攜旗下奇瑞、風(fēng)云、星途、捷途、捷途縱橫、iCAR等六大品牌集體登場(chǎng)，其中捷途全新豪華電混越野序列“縱橫”迎來(lái)首秀。

　　車(chē)企內(nèi)部人士稱(chēng)，“不止在成都，目前無(wú)論是A級(jí)車(chē)展還是地方性車(chē)展，越來(lái)越多的自主品牌都在采用‘包館’的形式來(lái)放大品牌聲量，傳播效果很不錯(cuò)，也側(cè)面體現(xiàn)出自主品牌的實(shí)力正在不斷增強(qiáng)?！?/p>

　　除包館品牌外，長(zhǎng)城、鴻蒙智行、吉利等車(chē)企也進(jìn)一步擴(kuò)大了展臺(tái)面積。長(zhǎng)城攜六大品牌占據(jù)超4000平方米核心展區(qū)；鴻蒙智行首次集結(jié)“五界”車(chē)型，展區(qū)面積達(dá)3000平方米；北汽旗下的212越野車(chē)首次設(shè)展位獨(dú)立參展；蔚來(lái)不僅擴(kuò)大了展區(qū)面積，還首次在成都車(chē)展設(shè)置了用戶(hù)共創(chuàng)體驗(yàn)區(qū)，集中展示換電技術(shù)與社區(qū)生態(tài)。理想、小鵬、智己、嵐圖、小米、榮威、MG等自主品牌和新勢(shì)力品牌悉數(shù)到場(chǎng)，使自主陣營(yíng)成為本屆車(chē)展的絕對(duì)主力。

　　自主品牌在衍生業(yè)態(tài)的產(chǎn)品展出同樣值得關(guān)注，小鵬AI人形機(jī)器人Iron、寧德時(shí)代鈉離子電池品牌“鈉新”等創(chuàng)新產(chǎn)品紛紛亮相車(chē)展，體現(xiàn)出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)與生態(tài)領(lǐng)域的雙重突破。

　　區(qū)域性車(chē)展強(qiáng)勢(shì)崛起

　　隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的崛起，中國(guó)車(chē)展逐步走到世界舞臺(tái)中央。除了四大A級(jí)車(chē)展（北京、上海、廣州、成都），區(qū)域性車(chē)展也在迅猛崛起，規(guī)模和影響力與日俱增，已逐漸比肩傳統(tǒng)A級(jí)車(chē)展。

　　例如，位于深圳的粵港澳大灣區(qū)車(chē)展2025年展覽面積已超過(guò)成都車(chē)展，達(dá)26萬(wàn)平方米，同期舉行50場(chǎng)新車(chē)發(fā)布會(huì)，112家整車(chē)品牌參展，1039款車(chē)型亮相，吸引觀眾89萬(wàn)人次。其配套的“未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)”近兩年吸引了小米汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官雷軍，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官朱江明，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍等頭部企業(yè)負(fù)責(zé)人悉數(shù)到場(chǎng)，分享觀點(diǎn)與戰(zhàn)略。目前，粵港澳大灣區(qū)車(chē)展被業(yè)內(nèi)視為有望躋身國(guó)內(nèi)第五大車(chē)展。

　　與成都車(chē)展同屬西南地區(qū)的重慶車(chē)展，展會(huì)規(guī)模和人氣也逐年攀升。今年，重慶車(chē)展展館面積增加至16萬(wàn)平方米，匯聚117個(gè)品牌參展，集中展示1046款車(chē)型，觀眾人數(shù)從2019年的20萬(wàn)增至現(xiàn)在的60萬(wàn)。中國(guó)汽車(chē)重慶論壇的影響力也不斷擴(kuò)大，成為行業(yè)重要發(fā)聲陣地。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，重慶論壇已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)最重要的幾大論壇之一，“未來(lái)也可能憑借論壇影響力進(jìn)一步助力重慶車(chē)展”。

　　此外，武漢、西安、長(zhǎng)春等區(qū)域性車(chē)展的規(guī)模和影響力也在持續(xù)提升。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著汽車(chē)新技術(shù)與產(chǎn)品迭代速度越來(lái)越快，這些區(qū)域性車(chē)展不再局限于汽車(chē)銷(xiāo)售功能，而是深度融合地方經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)建設(shè)、汽車(chē)品牌推介、吸引相關(guān)投資，成為了一個(gè)集銷(xiāo)量與流量于一體的重要平臺(tái)。

　　車(chē)展始終是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的晴雨表。從傳統(tǒng)豪華“退潮”到自主品牌“進(jìn)階”，從A級(jí)車(chē)展“獨(dú)大”到區(qū)域新勢(shì)力崛起，中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)格局始終在發(fā)生變化，而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也在這種變化當(dāng)中，逐步邁向以技術(shù)、生態(tài)與用戶(hù)為中心的高質(zhì)量發(fā)展新階段。