來源：動靜原創(chuàng)
25米，從生是死存舊時滇黔鎖鑰上“二戰(zhàn)鋼橋”的高度。
625米，亡之偉是復興世界第一高橋——花江峽谷大橋的高度。
在貴州的從生崇山峻嶺間，北盤江奔騰不息。死存江面上兩座橋梁相距不過數十公里，亡之偉卻如一道歷史長卷，復興刻錄著民族的從生悲壯與榮光。上游，死存銹跡斑駁的亡之偉“二戰(zhàn)鋼橋”彈痕猶在；下游，花江峽谷大橋如藍色巨龍縫合天塹。復興它們一座是從生抗戰(zhàn)時期的“生命線”，承載著生死存亡的死存烽火記憶；一座是新時代中國的“凌云志”，凝聚著大國科技，亡之偉彰顯著復興之路的豪邁。
這段時間，在位于關嶺和晴隆交界處的“二戰(zhàn)鋼橋”上，安順公路管理局的工作人員正在采集素材，計劃向公眾講述這座北盤江上的老橋所經歷的烽火故事。
“它很古樸、很簡單，卻是抗戰(zhàn)時期國際援華物資通過滇黔公路從緬甸、云南運往內地的唯一通道?！卑岔樄饭芾砭中麄鹘逃瓶崎L吳健介紹。
20世紀90年代初的“二戰(zhàn)鋼橋”（來源：貴州橋梁志）
80多年前，抗日戰(zhàn)爭的烽火燃遍中華大地，沿海城市相繼淪陷，這座鋼橋成為了西南大后方重要交通樞紐——滇黔公路的咽喉。彼時，載著國際援華物資的車輛轟鳴著駛過橋面，將彈藥、糧食等源源不斷輸送到抗戰(zhàn)前線。
日軍開始意識到鋼橋的重要作用，先后100 多次對鋼橋進行轟炸，投下的炸彈達500多枚。當地老人回憶，日本飛機炸橋的時候，就直接從他們的寨子上空飛過，山上的彈坑密密麻麻。
80多年過去,歷經戰(zhàn)爭磨難和洗禮的“二戰(zhàn)鋼橋”雖光榮“退伍”，卻依舊訴說著中華民族那段悲壯的抗戰(zhàn)史。
貴州財經大學馬克思主義理論系主任楊俊介紹，“這座橋與晴隆24道拐是相提并論的。日軍封鎖了沿海其它路線之后，它直接并且有效地支持了國內抗戰(zhàn)，是第二次世界大戰(zhàn)遠東戰(zhàn)區(qū)西南國際大通道的交通命脈，為中國人民最終戰(zhàn)勝和消滅日本侵略者，對遠東地區(qū)反法西斯戰(zhàn)爭的勝利作出了不可磨滅的貢獻?！?/p>
安順公路管理局工會主席許磊談及為什么要講述老橋故事時說：“它是一個歷史的見證，一種精神的延續(xù)。向公眾講述老橋故事絕非是簡單的懷舊，它關乎行業(yè)自信的建立，讓公眾了解前輩的艱辛與榮光，理解交通發(fā)展的厚重底蘊?！?/p>
1970年代建設的320國道盤江橋
2008年建成的鎮(zhèn)勝高速北盤江大橋
2025年即將通車的世界第一高橋——花江峽谷大橋450公里的北盤江上，雄踞著數十座大大小小的橋梁，它們連通兩岸，也承載希望。“二戰(zhàn)鋼橋”在那個國力孱弱、烽火連天的年代，如同一道鋼鐵脊梁，凝聚著國人抵御外侮的決心，見證了生死存亡關頭的堅守與抗爭。沿著北盤江順流而下30余公里，即將刷新世界橋梁高度記錄的花江峽谷大橋更象征著人類超越自我、探索未知的勇氣。
花江峽谷大橋啟動荷載試驗8月21日，隨著6輛35噸的三軸載重車率先駛上橋面，花江峽谷大橋荷載試驗正式啟動，迎來通車前的“關鍵大考”。
花江峽谷大橋全長2890米，主橋跨徑長度1420米，居山區(qū)橋梁跨徑世界第一。橋面到水面的高度為625米，高度也居世界第一，被稱為“橫豎”都是世界第一的大橋。它的建設，匯聚了最頂尖的山區(qū)橋梁建造技術，展現了貴州乃至中國在橋梁建設領域的強勁實力。
“在花江大峽谷，往往前一秒還是慢悠悠的微風，經過峽谷形成‘狹管效應’后，下一秒就可能變臉產生10級以上臺風的威力?！?花江峽谷大橋項目總工程師劉豪說起猛烈的峽谷風時這樣形容。
為了確保大橋施工及運營安全，花江峽谷大橋建設之初就啟動了峽谷風數據監(jiān)測研究。在大橋橋位區(qū)采用專業(yè)激光雷達進行峽谷風觀測分析，通過發(fā)射激光脈沖并接收反射信號，在峽谷深、風速高、風場復雜氣候環(huán)境，精確地測量風速、風向以及大氣湍流等參數。
“20多年前我們用一根桿子觀測風的風力風向，現在我們用雷達掃描整個斷面，了解大橋所在位置的風場環(huán)境。而且，我們用的雷達是國產的?！辟F州交投集團副總經理、總工程師韓洪舉說。
目前，貴州橋梁人對橋梁建設中峽谷風的探索走在了全國前列。
花江峽谷大橋借助北斗定位系統(tǒng)實現智能化吊裝（圖片攝于2024年12月）此外，花江峽谷大橋借助北斗定位系統(tǒng)實現大跨徑纜索吊裝的智能化、主纜索股裝上監(jiān)測溫濕度和應力變化的“中國芯”、200米高的玻璃觀光電梯直達塔頂……大橋諸多細節(jié)都展現著越來越精湛的“中國制造”和基礎設施建設的綜合實力。
“百年前我們只能修建一座小的鐵索橋，到了現在，由于國家的發(fā)展，我們有了這種經濟實力，又有這么好的技術條件，作為一個設計師，正是對我們橋梁建造技術的十足底氣，當時做這座大橋的方案時，我們才敢設計這么大的跨徑、這么高的高度。因為我知道，我們一定能把它建造出來！”參與花江峽谷大橋設計的貴州省交勘院交通事業(yè)部一分院院長陳竹說。
從“二戰(zhàn)鋼橋”到花江峽谷大橋，從“生死存亡之橋”到“民族復興之橋”，不僅是地理的跨越，更是時代的注腳。
在貴州的126萬座山頭之間，3萬多座橋梁橫跨天塹，它們托起了貴州“登高望遠”的發(fā)展格局，蘊含著“團結奮進、拼搏創(chuàng)新、苦干實干、后發(fā)趕超”的新時代貴州精神。貴州正用實際行動繼續(xù)書寫山水間新的發(fā)展奇跡，努力在中國式現代化進程中展現貴州新風采。
今天的貴州，已經成為我國西南地區(qū)銜接“一帶一路”、銜接長江經濟帶和珠江——西江經濟帶、銜接成渝經濟圈和粵港澳大灣區(qū)的重要樞紐，成為我國西部陸海新通道上的重要節(jié)點。
特別鳴謝：省委黨史研究室 朱仁印 樊晶 省檔案館
見習記者劉中慧與實習記者伍芳宇對本文亦有貢獻
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