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重磅消息！我國研發(fā)新型雙模態(tài)激光雷達，解決自動駕駛等場景三維感知“卡脖子”難題【附激光雷達行業(yè)市場分析】

發(fā)布時間：2025-12-01 11:10:45 來源：執(zhí)鞭隨鐙網(wǎng) 作者：熱點

激光雷達作為各種新型智能無人設(shè)備的卡脖子“眼睛”，其性能至關(guān)重要。重磅自動傳統(tǒng)激光雷達主要分為掃描式和閃光式兩種，消息型雙析但二者各有優(yōu)缺點：掃描式雷達精度高，國研感知光雷卻因機械掃描結(jié)構(gòu)速度受限;閃光式雷達速度快，發(fā)新附激卻因光子能量分散難以兼顧精度。模態(tài)如何兼顧二者優(yōu)勢，激光解決駕駛景是雷達長期以來的研究難點。

9月14日，等場達行華中科技大聯(lián)合清華大學、難題北京信息科技大學成功研發(fā)全球首款“雙模態(tài)”激光雷達系統(tǒng)，業(yè)市為自動駕駛汽車、場分機器人、卡脖子無人機等智能設(shè)備的重磅自動三維感知能力帶來了質(zhì)的飛躍。這項技術(shù)成功解決了長期困擾激光雷達領(lǐng)域的消息型雙析核心難題 —— 如何在擴大探測范圍、提升分辨率和加快掃描速度之間取得完美平衡。相關(guān)成果也于近日發(fā)表于國際光學期刊《光：科學與應用》(Light：Science & Applications)。

傳統(tǒng)激光雷達長期面臨“精度與速度”的二元對立：掃描式雷達雖能以高分辨率捕捉遠距離目標細節(jié)，但機械掃描結(jié)構(gòu)導致速度受限;閃光式雷達通過面陣探測實現(xiàn)瞬時成像，卻因光子能量分散難以兼顧精度。這一矛盾成為自動駕駛、機器人導航等場景中三維感知的“卡脖子”難題。

研究團隊創(chuàng)新性地提出“混合級聯(lián)平動超表面”器件，通過兩層納米級鏡片的精密設(shè)計，實現(xiàn)了對激光偏振態(tài)的動態(tài)調(diào)控。當系統(tǒng)切換至掃描模式時，超表面將激光聚焦為高能量密度光束，精準捕捉500米外障礙物的微小特征;切換至閃光模式時，同一器件瞬間釋放均勻光場，覆蓋200米范圍內(nèi)的全視野，完成毫秒級三維成像。這種“一器雙模”的硬件級融合，徹底顛覆了傳統(tǒng)雷達依賴軟件算法妥協(xié)性能的技術(shù)路徑。

這項研究的重要意義在于，首次從硬件層面成功融合了掃描式激光雷達的高精度與閃光式激光雷達的高效率，實現(xiàn)了“既快又準”的三維感知能力。

激光雷達在自動駕駛汽車中用于實時感知路況、識別障礙物和行人，是實現(xiàn)安全自動駕駛的核心傳感器之一;在智能機器人領(lǐng)域，幫助機器人進行精準定位和環(huán)境感知，提升其自主導航和避障能力;在無人機應用中，可實現(xiàn)低空測繪、地形勘測和精準農(nóng)業(yè)監(jiān)測等功能。隨著技術(shù)的不斷進步，激光雷達的性能不斷提升，成本逐漸降低，應用范圍也在持續(xù)擴大，從高端科研到大眾消費市場，其影響力日益增強，成為推動智能科技發(fā)展的關(guān)鍵力量。

其中，車載激光雷達主要用于高階輔助駕駛或自動駕駛。

數(shù)據(jù)顯示，2023年中國車載激光雷達市場規(guī)模突破30億元，同比增長超200%。

目前國內(nèi)廠商主要有禾賽科技、圖通達、華為技術(shù)、速騰聚創(chuàng)，2023年1-5月，上述廠商對應的市場份額分別為49.4%、27.5%、15.4%、7.4%，市場集中度較高。

中國廠商優(yōu)勢突出，禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等本土企業(yè)占據(jù)全球乘用車市場70%以上份額。我國已形成“技術(shù)迭代-規(guī)模效應-成本下降”的良性循環(huán)。南方科技大學副教授汪敬指出，隨著FMCW(調(diào)頻連續(xù)波)技術(shù)逐步成熟，激光雷達有望在2025年后成為L3級自動駕駛的標配傳感器，帶動市場規(guī)模向千億級躍遷。

目前，中國激光雷達產(chǎn)業(yè)已形成完整的“基礎(chǔ)研究-核心器件-系統(tǒng)集成-車規(guī)認證”創(chuàng)新鏈。隨著雙模態(tài)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地，中國有望主導制定新一代激光雷達國際標準，為全球智能設(shè)備裝上更敏銳、更可靠的“中國眼”。

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