據(jù)悉，復(fù)活有知情人士透露，威馬沈暉已身在海外，宣布其家人也已遷居美國。后創(chuàng)暉去自威馬汽車陷入經(jīng)營困境以來沈暉便逐漸從公眾視野中消失，始人極少在公開場合露面發(fā)聲。仍神

曾經(jīng)位居“造車新勢力”第一梯隊的秘失威馬汽車，在經(jīng)歷破產(chǎn)重整、蹤沈渠道潰散和超200億元債務(wù)壓身之后，復(fù)活近日突然宣布“復(fù)活”，威馬啟動IPO的宣布計劃也隨之浮出水面。

然而，后創(chuàng)暉去其創(chuàng)始人沈暉卻仍處于神秘“失蹤”的始人狀態(tài)，這一系列事件引發(fā)了廣泛關(guān)注。仍神

威馬汽車的秘失“復(fù)活”計劃，兩年后啟動IPO

今年4月3日，法院的一紙裁定為威馬汽車的命運(yùn)帶來了新轉(zhuǎn)機(jī)。

法院批準(zhǔn)了威馬四公司（威馬汽車科技集團(tuán)有限公司、威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司、蘇州威馬智慧出行科技有限公司、威馬汽車制造溫州有限公司）的重整計劃，并終止實(shí)質(zhì)合并重整程序。

隨后，深圳翔飛汽車銷售有限公司以新股東的身份正式亮相，接手威馬汽車。

9月6日，威馬汽車通過官方公眾號發(fā)布的《致供應(yīng)商白皮書》，更是將其“復(fù)活”計劃清晰地展現(xiàn)在大眾眼前。

從產(chǎn)能規(guī)劃上看，威馬汽車制定了分階段逐步提升產(chǎn)能的目標(biāo)。

在2025-2026年的復(fù)興階段，計劃于今年9月復(fù)產(chǎn)EX5和E5兩款經(jīng)典車型，確保年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷1萬輛，爭取達(dá)到2萬輛。同時，積極布局海外市場，計劃在泰國建設(shè)KD工廠，并以此為據(jù)點(diǎn)開拓東南亞、中東等海外市場，到2026年實(shí)現(xiàn)10萬輛滿產(chǎn)運(yùn)行。

到了2027-2028年的發(fā)展階段，年銷量目標(biāo)大幅提升至25萬輛至40萬輛，并且將推動高階輔助駕駛車型量產(chǎn)，全面引入AI技術(shù)賦能研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等各個環(huán)節(jié)，同步啟動IPO籌備工作。

在最后的2029-2030年跨越階段，威馬汽車更是立下宏愿，要在2030年產(chǎn)量挑戰(zhàn)100萬臺，營收目標(biāo)達(dá)1200億元，致力于構(gòu)建智慧出行生態(tài)圈，成為行業(yè)新標(biāo)桿。

在產(chǎn)品布局方面，新威馬汽車將全面覆蓋純電與增程兩大技術(shù)路線，未來五年計劃推出超過10款新車型，產(chǎn)品涵蓋從A00級到C級的轎車、SUV、MPV和跨界車等全品類。通過豐富多元的產(chǎn)品矩陣滿足不同消費(fèi)者群體的多樣化需求，力求在競爭激烈的新能源汽車市場中重新占據(jù)一席之地。

根據(jù)公告，威馬汽車目前團(tuán)隊僅143人，已經(jīng)開始招人模式，其規(guī)劃的招聘后核心團(tuán)隊為400人，與蔚來等競爭對手上萬的員工規(guī)模有所差距。

金主現(xiàn)身，背景迷霧重重

為威馬汽車制定如此宏大“復(fù)活”計劃的深圳翔飛，其真實(shí)背景卻猶如一團(tuán)迷霧引發(fā)諸多猜測。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，深圳翔飛的主要股東為深圳卓凱企業(yè)管理有限公司和深圳鳳宇企業(yè)管理有限公司。

進(jìn)一步深挖發(fā)現(xiàn)，深圳卓凱的法定代表人和實(shí)控人為黃晶，而在黃晶的關(guān)聯(lián)企業(yè)中昆山寶能汽車有限公司等寶能系企業(yè)赫然在列。

同時，深圳鳳宇投資的悠寶佳由寶能旗下企業(yè)控股，黃晶的另一家公司深圳欣碩又參股了寶能汽車高管趙東洋擔(dān)任法人的昆山寶能。種種跡象表明，深圳翔飛或與寶能系有著一定聯(lián)系。

值得注意的是，2023年9月，威馬汽車申請破產(chǎn)，而就在同月深圳翔飛成立。這一時間上的巧合，無疑加劇了外界對其動機(jī)的揣測。

不少媒體及相關(guān)人士指出，深圳翔飛極有可能是寶能系為參與威馬汽車破產(chǎn)重組而專門設(shè)立的“殼公司”。

截至2025年6月，深圳市寶能投資集團(tuán)有限公司被執(zhí)行總金額超過500億元，寶能汽車集團(tuán)有限公司被執(zhí)行金額逾120億元。

在這樣的財務(wù)困境下，寶能能否為威馬汽車的“復(fù)活”提供充足且持續(xù)的資金支持呢？

創(chuàng)始人“失蹤”，謎團(tuán)待解

曾幾何時，沈暉憑借自身豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)與卓越的領(lǐng)導(dǎo)能力，帶領(lǐng)威馬汽車在新能源汽車賽道上一路疾馳，取得過諸多亮眼成績。

但如今，在威馬汽車宣布“復(fù)活”的關(guān)鍵時刻，創(chuàng)始人沈暉卻已“失蹤”多時。

據(jù)悉，有知情人士透露，沈暉已身在海外，其家人也已遷居美國。自威馬汽車陷入經(jīng)營困境以來沈暉便逐漸從公眾視野中消失，極少在公開場合露面發(fā)聲。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》曾報道，威馬汽車工作人員在2024年9月底回應(yīng)記者時表示，創(chuàng)始人確實(shí)是人在海外，正在推進(jìn)一些事情。此外，沈暉也會繼續(xù)推進(jìn)威馬汽車在出海市場的布局。

而據(jù)上海證券報2024年10月報道顯示，沈暉借口參加德國慕尼黑車展，隨后轉(zhuǎn)機(jī)直飛美國紐約，遠(yuǎn)走海外。

威馬汽車此前也曾發(fā)布澄清聲明稱，公司創(chuàng)始人沈暉于1991年赴美留學(xué)，在歐美多地工作和居住多年，沈暉近期工作重心以海外事項(xiàng)為主，不存在公司創(chuàng)始人跑路海外的情況。

但截至目前，沈暉仍未在國內(nèi)公開露面，也沒有任何其回國或打算回國的公開報道。

沈暉的離開，也讓人們對威馬汽車過往發(fā)展歷程中的諸多問題產(chǎn)生更多思考。威馬汽車從曾經(jīng)的行業(yè)新星走向衰落，究竟是戰(zhàn)略決策出現(xiàn)重大失誤，還是難以抵御激烈市場競爭的沖擊？是技術(shù)研發(fā)投入不足，還是內(nèi)部管理出現(xiàn)嚴(yán)重漏洞？

這些問題或許只有沈暉最為清楚，但在其“失蹤”的當(dāng)下答案愈發(fā)難以探尋，留給外界的只有無盡的猜測與疑惑。

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