“陸地航母”分體式飛行汽車，接觸事故即飛行器和車載體進行了解耦設(shè)計，小鵬小鵬匯天研發(fā)了車載自動分合機構(gòu)，匯天支持一鍵操作實現(xiàn)飛行器和車載體的飛行自動分離和結(jié)合。車載體是低空一輛擁有六輪設(shè)計，采用800V高壓碳化硅增程動力平臺并可為飛行器提供超大功率補能的經(jīng)濟汽車。飛行器可垂直起降，蒙上采用六懸翼雙涵道構(gòu)型設(shè)計，陰影槳葉和機臂可以折疊后進入車載體。接觸事故

　　在2024年11月的小鵬第十五屆中國（珠海）航展上，小鵬匯天宣布獲得來自全國各地不同行業(yè)的匯天12家批量預(yù)訂意向客戶的2008臺訂單。截至目前，飛行小鵬匯天已經(jīng)收到接近5000臺的低空預(yù)訂訂單。為了實現(xiàn)2026年量產(chǎn)交付的經(jīng)濟目標(biāo)，小鵬匯天飛行汽車智造基地在2024年10月破土動工，蒙上設(shè)計年產(chǎn)能1萬臺，采用流水線進行生產(chǎn)。

　　在小鵬匯天的總部墻上，赫然寫著“亞洲規(guī)模最大的飛行汽車公司”——員工總數(shù)超過1400人，其中超過80%為研發(fā)人員，預(yù)訂單數(shù)量領(lǐng)先于行業(yè)，并在過去一年里完成了2.5億美元融資，今年預(yù)計投入將達到30億元。

　　按照計劃，小鵬匯天希望能夠在今年內(nèi)完成飛行體（代號：X3-F）型號合格證（TC）的審定——型號合格證由民航局頒發(fā)，確認(rèn)航空器設(shè)計符合適航標(biāo)準(zhǔn)。這是適航三證（TC、PC、AC）中的首證，這是民用航空器適航認(rèn)證的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。此外，小鵬匯天還需要生產(chǎn)許可證（PC）和單機合格證（AC），其中PC申請已經(jīng)獲得中國民用航空局的受理。

　　目前，包括小鵬匯天在內(nèi)，華羽先翔、萬豐奧威（維權(quán)）等多家eVTOL企業(yè)都計劃在今年內(nèi)完成型號合格證（TC）的審定，并在2026年實現(xiàn)商業(yè)化目標(biāo)。

　　一位就職于某大型航空公司的民航業(yè)人士說，該事故尚未有最終調(diào)查結(jié)果，但很可能會影響小鵬匯天eVTOL的交付目標(biāo)實現(xiàn)。從小鵬匯天公布事故的初步情況來看——雙機編隊演練的兩架飛行器因飛行間距不足發(fā)生接觸，是屬于比較嚴(yán)重的航空事故。

　　民航業(yè)對飛行間距有嚴(yán)格的規(guī)定。根據(jù)中國民航局官網(wǎng)上對空中交通飛行間隔安全的解釋，飛機在空中飛行時，與其他物體在上下、前后、左右都要有一定的間隔距離。上下間隔叫高度間隔。國際上通用的高度間隔，在6000米以下天空中，每300米為一個高度層間隔，在6000米以上的高空中，每600米為一個高度層間隔。

　　飛機在前后、左右方向上與其他物體也必須有合適的間隔距離。通常說來，一架飛行中的飛機，在它的前后左右都要有20千米寬度的間隔，才能保證飛行安全，因此航路的寬度被規(guī)定為40千米。

　　但在實際情況中，對于飛機前后的縱向間隔，由于飛機的速度彼此差別較大，在程序管制下，測量距離很不容易，因而使用時間來控制。一般情況下，兩架飛機之間要有l(wèi)0分鐘以上的時間間隔。

　　據(jù)目擊者描述，其中一架飛行器在低空盤旋時突然偏離預(yù)設(shè)航線，與另一架正在降落的機型發(fā)生劇烈碰撞，機體碎片散落一地，起火后火勢迅速蔓延。據(jù)該目擊者反饋，事故發(fā)生時有大風(fēng)天氣。他猜測有可能是因為大風(fēng)天氣導(dǎo)致其中一架飛行器失去控制。流出的事故現(xiàn)場圖和視頻證實了該目擊者關(guān)于天氣的說法。

　　“目前仍無法判斷小鵬匯天的兩架飛行器的飛行間距不足，是高度間隔不足還是縱向間隔不足。也無法判斷是天氣原因，還是人為操作失誤，抑或是系統(tǒng)故障。”該民航業(yè)人士說。

　　在民航業(yè)，除了管制指令，通常還依賴于空中防撞系統(tǒng)（英文：Traffic Collision Avoidance System，縮寫：TCAS）避免飛機在空中互相沖撞。小鵬匯天過往的宣傳信息并沒有提到空中防撞系統(tǒng)，但是強調(diào)了小鵬匯天飛行器的多維智能感知和避障功能等安全能力。

　　根據(jù)小鵬匯天此前的宣傳信息，小鵬匯天的飛行器主打操作簡單容易上手，在中控臺配備了大尺寸觸摸屏和先進的單桿操縱系統(tǒng)?！坝脩魞H需五分鐘即可輕松上手，三小時便能成為飛行領(lǐng)域的行家?！痹谧詣玉{駛模式下，一鍵即可完成起飛、降落和航線規(guī)劃，同時擁有多維智能感知和避障功能，確保飛行安全。

　　如果是采用自動飛行模式，駕駛員仍然對飛行器擁有優(yōu)先操控權(quán)限，可隨時通過操縱桿接管。小鵬匯天還明確了，無論手動駕駛還是自動飛行，智能飛控系統(tǒng)都將全程進行智能姿態(tài)保護，始終控制飛行姿態(tài)在安全范圍內(nèi)。

　　在官網(wǎng)上，小鵬匯天強調(diào)，智能飛控導(dǎo)航系統(tǒng)采用三余度異構(gòu)冗余，通過不同結(jié)構(gòu)的硬件和軟件，減少單一故障模式影響整個系統(tǒng)工作的可能性，從而提升整體安全性。

　　事故發(fā)生后，有受訪者直接表示拒絕乘坐eVTOL，盡管eVTOL距離真正實現(xiàn)載客飛行仍然比較遙遠?！俺俗窈娇蜋C遇到氣流顛簸都感覺心驚肉跳，更何況這種小型飛行器?！?/p>

　　這一事故不僅打擊了正處于融資關(guān)鍵期和實現(xiàn)量產(chǎn)交付目標(biāo)的小鵬匯天，也引起了公眾對于eVTOL安全性的質(zhì)疑，為正在崛起的低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)蒙上一層陰影。但從另外角度看，這一起事故也提醒低空經(jīng)濟企業(yè)在進行eVTOL的載人飛行前應(yīng)該更重視安全功能的升級。