[文/觀察者網(wǎng) 熊超然]在航運領(lǐng)域，中企隨著美國今年10月即將啟動新的樣去運力高額港口收費，中國航運公司正同全球合作伙伴合作，風(fēng)險減少在美國的旺季業(yè)務(wù)，并探索更多區(qū)域市場機會。到美短缺

　　今年早些時候，面臨特朗普政府計劃對進入美國港口的中企中國船只收取“附加服務(wù)費”，妄圖遏制中國在全球造船業(yè)中的樣去運力主導(dǎo)地位。

　　“集裝箱航運業(yè)正經(jīng)歷一場前所未有的風(fēng)險歷史性變革?！敝袊h洋海運集團旗下在上海和香港上市的旺季中遠海運控股股份有限公司上周發(fā)布的中期報告沒有提及美國港口收費一事，但指出，到美短缺作為對市場變化的面臨前瞻性應(yīng)對舉措，其正專注于拓展新興市場和區(qū)域市場。中企

　　報道稱，樣去運力中國航運企業(yè)已開始通過調(diào)整船隊等措施，風(fēng)險應(yīng)對美方收費，同時降低在美國市場的運營風(fēng)險。業(yè)內(nèi)分析人士指出，如果承運人持續(xù)減少在美國航線上部署中國制造船舶，那么在旺季時運力供應(yīng)可能變得不穩(wěn)定，并可能逐步出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性運力短缺。

　　今年上半年，中遠海運在中國大陸航線上的業(yè)務(wù)同比增長9.5%，亞洲內(nèi)部航線增長5.2%，其他國際航線（包括非洲和拉丁美洲）增長11.9%，其跨太平洋航線在同期也上升了4.7%。

　　中遠海運子公司東方海外國際有限公司（OOIL）在其旗下東方海外貨柜航運（OOCL）品牌的中期報告中，則更為明確地指出了美國港口收費帶來的風(fēng)險，但同時也強調(diào)了潛在機會。

　　“美國對中國航運公司征收的額外港口費用將對集團產(chǎn)生相對較大的影響，”O(jiān)OIL表示：“另一方面，隨著全球貿(mào)易模式區(qū)域化趨勢加劇，市場可能會出現(xiàn)分化，或者由于供應(yīng)鏈的延長或重組而產(chǎn)生延遲或滯后的反應(yīng)。所有這些都可能為航運公司在細分市場中優(yōu)化戰(zhàn)略創(chuàng)造機會。”

　　分析人士表示，中國航運企業(yè)已經(jīng)開始調(diào)整船隊，以應(yīng)對港口收費的實施，并經(jīng)常會與其全球聯(lián)盟伙伴合作，降低在美國市場的運營風(fēng)險。

　　中遠海運與OOIL均是“海洋聯(lián)盟”（OCEAN Alliance）的成員，該聯(lián)盟還包括法國達飛輪船（CMA CGM）和臺灣地區(qū)的長榮海運。

　　中信期貨行業(yè)研究首席分析師武嘉璐表示：“包括中遠海運和OOIL在內(nèi)的中國集裝箱航運公司自8月份以來，一直在調(diào)整船舶部署?！?/p>

　　“短期內(nèi)，我們認為航運公司將在其聯(lián)盟內(nèi)部進行船隊評估，預(yù)計‘海洋聯(lián)盟’將在美國航線上部署更多非中國船舶，由達飛等航運公司為首，以降低整體運營成本。”

　　此外，其他航運聯(lián)盟也在采取類似舉措，即便是非中國公司也需要調(diào)整，因為當(dāng)前大量使用的船舶均為中國制造。今年上半年，中國在全球新造船訂單中占據(jù)了56%的份額。

　　8月21日，由韓國現(xiàn)代商船（HMM）、日本海洋網(wǎng)絡(luò)快運（ONE）以及臺灣地區(qū)陽明海運組成的“Premier聯(lián)盟”（Premier Alliance）宣布，將把地中海-南太平洋2號航線拆分為兩條獨立航線。據(jù)亞洲集裝箱咨詢機構(gòu)Linerlytica的說明，這一舉措將使日本海洋網(wǎng)絡(luò)快運可以從掛靠美國西海岸的航線上撤出10艘中國制造的船舶。

　　今年2月下旬，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）使出一條“毒計”，宣布計劃對進入美國港口的中國船只最高單次收取150萬美元的所謂“附加服務(wù)費”。路透社援引海事專家的話稱，如果一艘船在中國制造，由中國航運公司運營，該公司還向中國造船廠訂購了船舶，那么每次?？康馁M用可能累計達到350萬美元。

　　代表國際遠洋航運業(yè)的世界航運理事會警告稱，預(yù)計全球98%的船只在停靠美國港口時都將被收取費用，因為這項費用既適用于現(xiàn)有的中國制造船只，也適用于未來的船只，以及任何至少訂購一艘中國制造船只的承運商。目前，全球90%的船只都需繳納這項費用。

　　特朗普政府的收費計劃很快引發(fā)美國多個行業(yè)的反對。在當(dāng)?shù)貢r間3月24日舉行的公開聽證會上，美國煤炭、農(nóng)業(yè)等多個行業(yè)代表強調(diào)，當(dāng)前全球船隊中普遍存在與中國有關(guān)的船只，短期內(nèi)也不可能更換這些船只，“?？抠M”將打斷幾乎所有商品的運輸。

　　據(jù)英國《金融時報》當(dāng)?shù)貢r間8月31日報道，美方的這一收費政策將于今年10月14日正式實施。

　　對于美國擬收取所謂“?？抠M”，中國外交部發(fā)言人毛寧此前表示，征收港口費、對貨物裝卸設(shè)備加征關(guān)稅等措施損人害己，既推高全球海運成本，擾亂全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，也會增加美國國內(nèi)通脹壓力，損害美國消費者和企業(yè)利益，最終也無法振興美國造船業(yè)。我們敦促美方尊重事實和多邊規(guī)則，立即停止錯誤做法。中方將采取必要措施捍衛(wèi)自身合法權(quán)益。

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責(zé)任編輯：陳琰 SN225