對此，航班海航網(wǎng)上有不少評論，因天因備原乘飛行安全是氣原首要任務(wù)，乘客有急事值得同情，降太急但這不是客情航司違反飛行規(guī)范拿全機乘客冒險的理由。還有人認為，工作有急事的下跪乘客可以考慮其他交通工具趕時間，航司協(xié)調(diào)包車送達的航班海航后續(xù)處理也很及時。

　　此外，因天因備原乘網(wǎng)傳視頻還引發(fā)了兩個“插曲”，氣原視頻中有人對機長廣播先用英文后用中文的降太急順序表示不滿。對此，客情海航解釋稱，工作該航班當班機長為外籍，下跪根據(jù)運行手冊規(guī)定，航班海航可以先進行英語廣播再由中方人員協(xié)助中文廣播。

　　另外還有旅客質(zhì)疑機長資質(zhì)，認為其“不能在雨天降落”。事實上，飛機因天氣原因安全起飛必須滿足嚴格的安全標準，包括能見度、跑道摩擦系數(shù)、云高限制等關(guān)鍵氣象條件，遇到雷暴、大風等特殊天氣也需要依據(jù)情況采取措施，飛行員需實時監(jiān)控天氣變化，并與地面控制中心保持通訊，若天氣惡化至危及安全將采取暫停起飛或備降措施。

　　業(yè)內(nèi)人士也對媒體表示，航空公司對飛行員資質(zhì)統(tǒng)一管理，所有執(zhí)飛機長均具備按規(guī)程在各種天氣條件下起降的資格與能力。

　　此外，民航業(yè)嚴格的“機組超時”規(guī)定也是航班備降后未能立即復飛的重要原因。根據(jù)《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》，非擴編飛行機組一天的飛行時間不得超過8小時或9小時。