比數(shù)據(jù)更直觀的歐美是貨代人的體感?！爸袞|航線漲得最猛。跌跌大漲”主要以印度等新興市場(chǎng)為主的不休貨代人告訴第一財(cái)經(jīng)。

　　近期，中東國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)調(diào)整，澳新多數(shù)航線運(yùn)價(jià)下跌。海運(yùn)化何

　　上海航運(yùn)交易所8月22日發(fā)布的價(jià)分上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1415.36點(diǎn)，較上期下跌3.1%。影響關(guān)稅等不確定性加劇之下，外貿(mào)供需基本面持續(xù)疲軟，歐美但也不乏逆勢(shì)上揚(yáng)的跌跌大漲亮點(diǎn)——新興市場(chǎng)正在快速補(bǔ)足，并展現(xiàn)出強(qiáng)勁增速，不休和歐美航線跌跌不休相比，中東中東和澳新航線持續(xù)上漲。澳新

　　歐美航線運(yùn)價(jià)連跌邏輯不同

　　從航運(yùn)價(jià)格來看，海運(yùn)化何歐洲和美國(guó)航線均持續(xù)下跌。

　　其中，歐洲航線自6月13日下跌以來，持續(xù)至今。8月22日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1668美元/TEU（20英尺集裝箱），較上期下跌8.4%。

　　美國(guó)航線在7月11日出現(xiàn)上漲后，持續(xù)回調(diào)。8月22日，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1644美元/FEU和2613美元/FEU，分別較上期下跌6.5%、3.9%。

　　相對(duì)而言，兩者下降的邏輯不盡相同。就歐盟而言，不管是經(jīng)濟(jì)還是需求，均處于回暖階段。標(biāo)普全球發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月份歐元區(qū)綜合PMI升至51.1，好于市場(chǎng)預(yù)期。

　　從我國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)看，按美元計(jì)，7月中國(guó)對(duì)歐盟出口增速高達(dá)9.2%。按人民幣計(jì)，前7個(gè)月，我國(guó)對(duì)歐盟進(jìn)出口同比增長(zhǎng)3.9%。

　　“雖然運(yùn)價(jià)有所下跌，但我們的業(yè)務(wù)量是上升的?！鄙钲诒どㄎ锪饔邢薰臼袌?chǎng)部總監(jiān)王志從告訴第一財(cái)經(jīng)，公司業(yè)務(wù)以歐洲為主。運(yùn)價(jià)受到供需關(guān)系的影響，一方面，近期國(guó)際海運(yùn)業(yè)重要聯(lián)盟OA（Ocean Alliance）已經(jīng)在作停航等供應(yīng)相關(guān)的調(diào)整，以圖止損；另一方面，從需求看中國(guó)對(duì)歐洲的進(jìn)出口并不弱，疊加公司本身多年來沉淀的服務(wù)和口碑優(yōu)勢(shì)，整體業(yè)務(wù)量有增無減。與此同時(shí)，旺季將如期而至。按照海運(yùn)60天入倉(cāng)的時(shí)效計(jì)算，歐美的黑色星期五有望在9月催生一波發(fā)貨高峰。

　　不過，王志從提出，上周有大賣客戶反饋稱，亞馬遜又開始限制其庫(kù)存容量。具體如何執(zhí)行和落地還有待進(jìn)一步觀察，但如果客戶的庫(kù)存受到限制，國(guó)內(nèi)的貨代空間必然會(huì)被進(jìn)一步壓縮，“客戶會(huì)更多選擇從海外倉(cāng)進(jìn)行備貨”。

　　相較而言，美國(guó)的運(yùn)價(jià)下跌更多歸因于高關(guān)稅引發(fā)的需求增長(zhǎng)乏力。8月12日，中美雙方發(fā)布《中美斯德哥爾摩經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明》，再次相互暫停實(shí)施24%的加征關(guān)稅90天。此次暫停加征關(guān)稅再延期，對(duì)外貿(mào)人而言是短期內(nèi)相對(duì)穩(wěn)定，但依然較高的關(guān)稅帶給企業(yè)的成本壓力仍在。

　　多數(shù)中國(guó)外貿(mào)企業(yè)反饋，對(duì)美國(guó)的訂單有所下降，美國(guó)客戶的采購(gòu)決策也偏謹(jǐn)慎，短單化趨勢(shì)顯著。一家以美國(guó)市場(chǎng)為主的中國(guó)外貿(mào)品牌企業(yè)表示，目前接到的訂單不超過4個(gè)月，而在關(guān)稅戰(zhàn)之前會(huì)接到6個(gè)月以上的訂單。

　　這些地區(qū)運(yùn)價(jià)為何激增

　　相較于歐美航線運(yùn)價(jià)持續(xù)下行，中東與澳新航線正逆勢(shì)而上。

　　上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)顯示，8月22日，上海港出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1479美元/TEU，較上期上漲7.1%。

　　比數(shù)據(jù)更直觀的是貨代人的體感?！爸袞|航線漲得最猛，（40英尺集裝箱的運(yùn)價(jià)）由7月的1100美元漲至突破2000美元的關(guān)口。”主要以印度等新興市場(chǎng)為主的貨代人鄒振華告訴第一財(cái)經(jīng)，和20英尺相比，40英尺集裝箱需求更大一些，一是大箱子拼柜可以降低航運(yùn)成本，二是占比近六成的機(jī)電產(chǎn)品，尤其是他們主要運(yùn)輸?shù)母叨搜b備往往需要超大尺寸的集裝箱，即特種柜。這類柜子的運(yùn)價(jià)漲得更明顯。

　　鄒振華今年上半年開始重點(diǎn)開拓中東市場(chǎng)。經(jīng)歷了6月的以色列和伊朗沖突升級(jí)后，面對(duì)最近中東業(yè)務(wù)需求的上漲，他們能利用的艙位依然較少，導(dǎo)致一些貨物無法及時(shí)運(yùn)出，為此也在進(jìn)一步提升供應(yīng)能力。

　　另一家浙江貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，為了更好開拓中東市場(chǎng)，他們8月專門派了兩名同事常駐迪拜，“可能考慮做雙重清關(guān)（在發(fā)貨國(guó)和目的國(guó)均進(jìn)行清關(guān)），順便做些貿(mào)易”。

　　不過，第一財(cái)經(jīng)梳理中東地區(qū)的運(yùn)價(jià)發(fā)現(xiàn)，波斯灣航線過去3個(gè)月里的最高峰是在6月20日——上海港出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）高達(dá)2122美元/TEU，高于當(dāng)前運(yùn)價(jià)。近期的運(yùn)價(jià)上漲，除了需求增加，另一大動(dòng)因仍是中東局勢(shì)動(dòng)蕩引發(fā)了大規(guī)模臨時(shí)空班停航。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)9月40英尺集裝箱的運(yùn)價(jià)還將繼續(xù)高于2000美元。

　　澳新航線則因?yàn)榫S持高位的運(yùn)輸需求，保持著更加穩(wěn)定的上行態(tài)勢(shì)。8月22日，上海港出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1267美元/TEU，較上期上漲2.3%。經(jīng)過兩個(gè)多月不間斷地上漲后，這一運(yùn)價(jià)和6月6日的686美元/TEU相比，上漲了85%左右。

　　一家國(guó)際大型貨代企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴第一財(cái)經(jīng)，中東、澳新等地區(qū)的需求上漲明顯，但體量較歐美仍然較少。為此，在守住傳統(tǒng)歐美市場(chǎng)的同時(shí)，他們更重點(diǎn)的戰(zhàn)略調(diào)整在于加大服務(wù)中企出海的業(yè)務(wù)。

　　“傳統(tǒng)的FOB（裝運(yùn)港船上交貨）業(yè)務(wù)必然會(huì)有所收縮。”她表示，中企出海，比如海外設(shè)廠的前期項(xiàng)目和后期原料及零部件運(yùn)輸，以及有著更高技術(shù)需求的高科技產(chǎn)品物流，還有主要用于運(yùn)力調(diào)撥和管理的電商等領(lǐng)域，是當(dāng)前且接下來更為關(guān)鍵的增量所在。

　　根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，前7個(gè)月，機(jī)電產(chǎn)品出口增長(zhǎng)9.3%，占比60%，同比提高1.1個(gè)百分點(diǎn)。智能家居、電動(dòng)汽車等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品保持較高出口增速。

　　在8月21日召開的商務(wù)部例行發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部新聞發(fā)言人何詠前提出，今年以來，國(guó)際經(jīng)貿(mào)發(fā)展面臨的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)明顯增多，中國(guó)外貿(mào)保持穩(wěn)中有進(jìn)、量質(zhì)齊升的態(tài)勢(shì)十分不易。當(dāng)前，全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展仍面臨很大的不確定性。多個(gè)國(guó)際組織均指出，關(guān)稅壁壘顯著增加全球貿(mào)易成本，嚴(yán)重影響全球產(chǎn)供鏈的效率與穩(wěn)定性，全球貿(mào)易仍面臨下行風(fēng)險(xiǎn)。

　　面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，市場(chǎng)主體主動(dòng)應(yīng)對(duì)的同時(shí)，更多穩(wěn)外貿(mào)舉措也還在加力。對(duì)于接下來的外貿(mào)形勢(shì)，何詠前表示：“我們將始終堅(jiān)持?jǐn)U大高水平對(duì)外開放，堅(jiān)定不移辦好自己的事，以高質(zhì)量發(fā)展的確定性應(yīng)對(duì)各種不確定性。”

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