【環(huán)球時報報道 記者 苑基榮】“印度造船業(yè)迎來了一個‘歷史性時刻’。印度歡呼”印度《經(jīng)濟(jì)時報》15日報道稱，法國法國航運(yùn)巨頭、航運(yùn)全球第三大集裝箱運(yùn)輸公司達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)與印度科欽造船廠簽署了6艘液化天然氣動力集裝箱船的億美元船“巨額訂單”，價值約3億美元。舶訂不少印媒直呼，印度歡呼這是法國印度第一次獲得如此大的國際訂單，使得印度能夠成為中國、航運(yùn)韓國等造船大國的億美元船“替代者”。

　　據(jù)報道，舶訂簽署的印度歡呼集裝箱船每艘將容納1700個標(biāo)準(zhǔn)箱，并使用液化天然氣推進(jìn)，法國這與達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)對航運(yùn)脫碳的航運(yùn)承諾保持一致。該協(xié)議可以說是億美元船印度造船商的一項重大成就，該行業(yè)近來致力于在全球建立自己的舶訂地位。目前，印度造船業(yè)在全球排名第16位，市場份額不到1%，印度目標(biāo)是到2030年進(jìn)入前10名，到2047年進(jìn)入前5名。達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德表示，雖然公司的大型船只仍主要由中國和韓國建造，但印度為小型船只建造提供了機(jī)會。

　　“對于印度國有造船廠科欽造船廠來說，這份訂單意義非凡?！薄督?jīng)濟(jì)時報》報道稱，該造船廠建造了印度首艘國產(chǎn)航母、印度最大噸位的挖泥船，同時還承擔(dān)部分現(xiàn)役艦艇的維修任務(wù)?？茪J造船廠最近與造船業(yè)巨頭HD韓國造船海洋達(dá)成合作，“在很大程度上給了達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)信心，使其在經(jīng)過數(shù)月的談判后堅定了簽下該訂單的決心”。

　　值得關(guān)注的是，這一“巨額訂單”給科欽造船廠以及其他造船廠帶來的“附加值”正是印度業(yè)界所期待的。這一大單可能有助于其他印度船廠從大型船東手中獲得更多訂單，并進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模。

　　報道援引一位印度造船業(yè)高管的話表示：“憑借這份訂單，科欽造船廠得以進(jìn)入全球造船供應(yīng)鏈。這不僅僅是需求的問題，更重要的是，今天達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)加入，明天馬士基或地中海航運(yùn)公司或許也會加入?！贝送?，報道認(rèn)為，這一訂單也將“激勵”零部件和設(shè)備供應(yīng)商在印度打造生態(tài)系統(tǒng)。

　　為實(shí)現(xiàn)本國造船業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，印度陸續(xù)出臺了多項政策。據(jù)印度新聞局網(wǎng)站報道，印度9月份批準(zhǔn)了6972.5億盧比（約合565億元人民幣）的政府一攬子計劃，以提高工業(yè)能力，并與老牌造船國家競爭。此外，印度還出臺了船舶建造財政援助計劃 （SBFAP），為使用綠色燃料或混合動力推進(jìn)系統(tǒng)的船舶提供20%—30%的財政援助。根據(jù)該政策，科欽造船廠每建造一艘船，將獲得政府20%至25%的額外補(bǔ)助。

　　但在造船方面，印度也面臨諸多挑戰(zhàn)。有印媒分析認(rèn)為，幾個主要挑戰(zhàn)包括基礎(chǔ)設(shè)施成本高昂、勞動力和零部件缺口大等，像發(fā)動機(jī)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)航設(shè)備等關(guān)鍵部件，印度目前依舊嚴(yán)重依賴進(jìn)口。數(shù)據(jù)顯示，與中國、韓國和日本等同行相比，印度造船廠的成本可能會高出25%至30%。

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