中美談判懸而未決，波音對波音訂單交付帶來不確定。中國整業(yè)

　　第一財經(jīng)記者獨(dú)家獲悉，管理2023年擔(dān)任波音中國總裁的層調(diào)柳青近日退休，原本在波音民機(jī)銷售部門工作的蘇下沈忱（Carol Shen）被任命為代理董事總經(jīng)理，此前公司并沒有這一職位。挑戰(zhàn)

　　在前波音中國總裁謝利嘉（Sherry Carbary）宣布于2023年退休后，波音1957年出生的中國整業(yè)美籍華人柳青被任命為波音中國總裁。

　　在擔(dān)任波音中國總裁之前，管理柳青負(fù)責(zé)波音在中國的層調(diào)政府關(guān)系團(tuán)隊，還曾在福特汽車、蘇下克萊斯勒汽車及克萊斯勒-戴姆勒公司擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。挑戰(zhàn)

　　近20年來，波音波音任命的中國整業(yè)5位中國總裁中，有3位從總部或從其他大區(qū)調(diào)任，管理任職前少有在華任職的經(jīng)歷，柳青可以說是對中國更加了解的波音管理層。

　　不過在柳青任職波音中國總裁期間，波音也經(jīng)歷了來自美國的監(jiān)管危機(jī)和罷工重創(chuàng)，這一度影響公司的民機(jī)生產(chǎn)和交付。而隨著2024年波音總部高管的調(diào)整，目前公司正在穩(wěn)步恢復(fù)生產(chǎn)能力。

　　交付和訂單恢復(fù)

　　根據(jù)波音公布的2025年第二季度財報，得益于商用飛機(jī)交付量的顯著回升，公司營收同比增長35%至227.5億美元，不過第二季度仍未扭虧，但6.12億美元的凈虧損比去年同期的14.39億美元大幅收窄。

　　第二季度，波音共交付150架民用飛機(jī)，遠(yuǎn)高于去年同期的93架，并創(chuàng)2018年以來同期新高。

　　自2024年1月阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9發(fā)生空中艙門脫落事件以來，波音的生產(chǎn)和交付工作一度受到嚴(yán)格審查和限制，如今交付量的回升，意味著生產(chǎn)也在逐步恢復(fù)。

　　波音表示，公司第二季度737機(jī)型的產(chǎn)量已經(jīng)提高至每月38架，今年晚些時候預(yù)計將提高至每月42架；寬體機(jī)787機(jī)型的產(chǎn)量也從每月5架提升至7架。

　　除了生產(chǎn)端的復(fù)蘇，市場對波音的信心似乎也在回暖。第二季度，公司獲得了455架飛機(jī)的凈訂單，其中包括來自卡塔爾航空的120架787夢想客機(jī)和30架777-9客機(jī)的大單，以及英國航空訂購的32架787-10客機(jī)訂單。

　　關(guān)稅和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)

　　不過，中美貿(mào)易談判的懸而未決，依然對波音的訂單和交付帶來不確定性。

　　對于波音來說，中國是其單一最大海外市場。在業(yè)務(wù)頂峰時的2018年，波音有四分之一的新飛機(jī)交付給了中國。

　　今年4月，中美對等關(guān)稅下，引進(jìn)美國飛機(jī)需要加征125%的稅率，一度令中國航司暫停接收波音飛機(jī)，直到6月才陸續(xù)恢復(fù)接收。

　　據(jù)第一財經(jīng)記者了解，在中美關(guān)稅談判仍在進(jìn)行的“緩沖期”，關(guān)于飛機(jī)和部分發(fā)動機(jī)等零部件的加征關(guān)稅被豁免，意味著中國航司目前引進(jìn)飛機(jī)依然按照此前的稅率交稅，即窄體機(jī)5%，寬體機(jī)1%。而未來中美談判的最終稅率，也決定了未來中國航司采購和接收波音飛機(jī)的意愿。

　　值得注意的是，空客公司在披露上半年財報時透露，歐盟和美國最近達(dá)成的協(xié)議，將恢復(fù)民機(jī)零關(guān)稅，這令公司的未來業(yè)績指引排除了關(guān)稅的影響。不過，空客提到仍在持續(xù)面臨發(fā)動機(jī)等供應(yīng)鏈問題的挑戰(zhàn)，這給飛機(jī)產(chǎn)能的提升帶來壓力。

　　而這也是波音同樣面臨的問題。由于疫情期間不少航司停飛，波音、空客交付飛機(jī)的數(shù)量大幅下降，不論是飛機(jī)制造商還是零部件供應(yīng)商都被迫進(jìn)行了裁員，最高的達(dá)到50%，而疫情后要迅速恢復(fù)則很難，重新招聘和培訓(xùn)新人也需要時間。因此，不管是零部件廠商還是整機(jī)制造商，都面臨延遲交付的問題。

　　在今年6月舉行的國際航空運(yùn)輸協(xié)會年會期間，國際航協(xié)理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）就對記者表示，當(dāng)前全球飛機(jī)（未交付訂單）積壓超過17，000架，遠(yuǎn)高于疫情前的10，000-11，000架，是2013年-2019年六年間平均積壓數(shù)量的兩倍，意味著交付時間可能長達(dá)14年?！肮?yīng)鏈問題預(yù)計將在2025年持續(xù)存在，并可能持續(xù)到2020年代結(jié)束，甚至有進(jìn)一步下調(diào)的可能?！?/p>

　　波音的二季度財報也顯示，上半年期末總積壓訂單規(guī)模達(dá)6190億美元，其中商業(yè)飛機(jī)積壓訂單超過5900架，價值5220億美元。